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tamoadmin 2024-08-27 人已围观
简介1.15年8月有什么重要?2.詹天佑的贡献3.邢台十大免费旅游景点五台山,中国四大佛教名山之首,既有灿烂的自然景观,又有丰富的文化内涵。五台山,院公布的第一批国家级风景名胜区,也是山西十大旅游胜地之首。五台山是文殊菩萨的道场,所以这里很多寺庙的正殿主要供奉文殊菩萨。文殊菩萨是释迦牟尼的左膀右臂,坐骑是上清狮,预示着他的智慧和凶残。关于他的出身,有许多种说法,但荆的流行说法是他出生在台湾的一个婆罗门
1.15年8月有什么重要?
2.詹天佑的贡献
3.邢台十大免费旅游景点
五台山,中国四大佛教名山之首,既有灿烂的自然景观,又有丰富的文化内涵。五台山,院公布的第一批国家级风景名胜区,也是山西十大旅游胜地之首。五台山是文殊菩萨的道场,所以这里很多寺庙的正殿主要供奉文殊菩萨。文殊菩萨是释迦牟尼的左膀右臂,坐骑是上清狮,预示着他的智慧和凶残。关于他的出身,有许多种说法,但荆的流行说法是他出生在台湾的一个婆罗门家庭。因其仁爱之心,与释迦牟尼佛结缘为佛弟子,助佛开悟众生。大菩萨中智慧口才第一,故专修佛智,有“大智文殊”之称。
气候
五台山气候寒冷,虽然纬度和北京差不多,但气候和大兴安岭差不多。所以游客一定要注意御寒,春秋来之前需要带上毛衣和裤子。台湾夏天云层低,湿度大,经常下雨。最好带把伞。
交通
游客坐飞机的话,可以先去太原或者大同。由于火车和飞机无法直达五台山,公路客运就显得尤为重要。太原、大同、忻州都有公交车到太淮镇。从太原长途汽车客运站和太原汽车东站到五台山,每30分钟有一趟车。客车型号是依维柯或者客车。全程约200公里,耗时约4小时。票价43元。坐火车的话,可以在京元线沙河、忻州或者太原下车,然后再换乘大巴。沙河火车站到太淮镇48公里,票价15元。好处是北京来的火车凌晨3点就到了,可以提前开始一整天的行程,比如赶上东台的日出。怀镇有长途汽车站,发往太原、忻州、大同、阳泉、朔州、定襄、樊氏、石家庄、北京等地。
门票
五台山景区95元的门票冬季下调,台怀镇的寺庙也单独收门票,3-10元不等。
寿司
五台山各种档次的宾馆饭店很多,家庭旅社也很活跃,住起来比较方便。很多家庭旅馆还配有高档房间,都是具有地方特色的四合院,设施齐全,安静舒适。此外,一些家庭旅馆还为游客准备了精心制作的具有当地风味的家常菜。
怀镇主要寺庙简介
仙通寺:台怀镇佛乐阵阵,声声宏亮。在一排排佛寺中,仙通寺享有最高的声誉。在巍峨的菩萨峰脚下,巍峨的大白塔北侧,五青寺第一殿规模最大,历史最悠久,俗称“祠堂”。上山拜佛,必先去仙通寺一游。仙通寺有400多栋建筑,中轴线上有7个大殿,没有一个是协调的。两室侧厅完整整洁,斋堂禅寺保存完整,包括三个青铜大殿,铸造精美。柱纹、格扇、花都是用铜铸勾勒出来的。两座铜塔,高8米,造型美观。钟楼前,金碧辉煌,内挂万斤铜钟,声音可达整座山。无量砖殿,精美的砖雕,里面的无量寿佛,上部的藻井,华严经的宝塔,各种用品,都是珍贵的历史文物。票价:6元
宝塔寺:宝塔寺的吸引人之处,是因为那高大厚实、心胸宽广、带风铃的延寿塔,也就是五台山的大白塔。相传释迦牟尼圆寂后,化身佛事八万四千件,印度阿育王铸了八万四千座佛塔,分布在世界各地。五台山大白塔是中国19座佛教佛塔之一。高56.4米的佛脚碑吸引了无数僧人和俗人围塔瞻仰
金阁寺:金阁寺距离五台山中心台怀镇15公里,是从南路进入五台山,经过收费站牌楼的地方。这里地势很高,海拔1900米。庙的前后屋由一个石券洞相连。前院有一尊17.7米高的观音像。据说墙上有48只手(数量不够)。臂中有箭,臂中有弓,臂中有甘露瓶,手中有蛇。雕像抬头看着观音的脸,抬头看着她,整个雕像都贴满了泥金。用这种方法制作的如此巨大的观音菩萨像,不仅五站独一无二,全国也不多见。门票:4元
龙泉寺:金阁寺下10公里,有一条南北向的沟壑,叫东沟。北山脚下的泉亭有甘甜的泉水喷涌而出,附近的龙泉寺因此得名。也是五台山唯一一座由家庙改建的佛寺。这座家庙最初是为了纪念杨家将而设计的。龙泉寺前的石牌楼应该是你此行的主要原因。有四柱三门,但有建筑、牌坊、威严的佛像、生动的鸟兽、繁茂的花草和无数珍贵的果实。有八十九条盘龙,柱子上的石墩上有二十只狮子。花和草叶薄如发丝。如纱布;飞禽走兽,个个生动活泼,呼之欲出,令人叹为观止。门票:4元
罗定:原名佛顶庵,位于太淮镇清水河附近山顶,垂直高度400米。背靠东台峰,面向台淮盆地,山花盛开,松柏环绕。这座寺院建于明朝成化年间。为了满足皇帝一庙拜五庙的愿望,突发奇想,在庙里接连供奉了五尊文殊菩萨像,象征五台山五顶。从此消除了外族仇人和信众跋涉五站的痛苦,登上代洛之巅朝拜,又称‘小朝台’。当然,游客还是要爬1080级石阶,以示诚意。寺内两棵挺拔的松树,树龄超过300年,依然郁郁葱葱。然而,代洛之巅真正令人感慨的是,夕阳西下前最后一抹金光扫过庭院,星光与五座寺庙的灯光融为一片通透的夜景。门票:4元
菩萨顶:菩萨顶位于山西省五台山台怀镇灵九峰上,是五台山黄庙中的第一座庙。它也是北魏时修建的,到了明代,成为蒙藏黄教喇嘛五次居住的地方。到了清代,它实际上成了皇室的寺庙,地位非常显赫,也是五台山黄教教主扎萨克大喇嘛居住的地方。菩萨顶是满语名字,意思是文殊菩萨居住的地方。寺庙代表高贵的**琉璃瓦,山门前四柱第七层的牌坊是寺庙的标志。康熙皇帝五次登临菩萨峰,乾隆皇帝六次登临。菩萨门外水牌楼上的“灵峰景区”和文殊殿前石碑广场上的“五圣处”是康熙皇帝亲笔题写的。东佛寺菩萨殿内高三米、宽一米的两块四楞碑上用汉、满、蒙、藏四种文字书写的碑文,是乾隆皇帝的御笔。菩萨文殊殿的文殊造像也是按照喇嘛教经典规定制作的;取侧目旁观的姿势,扭腰,穿宽松的衣服。同时,你的身上挂着花环,显得特别活泼生动。在墙的两侧,还有画在布上的唐卡藏画。此外,在圣雄宝殿和文殊殿的柱头上,还有写着梵文咒语的桃形小博士。这些都充满了喇嘛教的魅力。值得一提的是,文殊殿也被称为滴水殿。过去,有一个ea
南山寺:南山寺是幽国寺、极乐寺、善德殿的统称。五台台怀镇南3公里的山腰上。元朝建立,历代王朝多次增补修改。寺内庙宇的形式和结构各具特色。南山寺也因其建筑雕刻而闻名。栏杆、柱子、墙壁或探针上的图案已经突破了佛教教义的范畴。寺庙屋檐下的木雕图案精美,饰以彩绘黄金,更显金碧辉煌。庙里的“真身”石刻是慈禧写的。五台山寺的雕塑艺术被南山寺冠之以。门票:4元
碧山寺:俗称广济毛峰。在五台山台怀镇东北2公里,北台山脚下。是五台山最大的十方闭关。按照规定,什邡寺是专门供游客僧侣出入的寺庙。“十方寺不准剃头。”不允许任何人把它据为己有。民国时期,住在寺庙里的和尚龙符试图改变这种性质,与佛教界甚至的几十名代表争论不休,最终他得以维持工厂原有的寺庙规则。所以,满山的仇人对这个地方都有一种特别的敬仰。碧山寺一带绿树成荫,溪水潺潺。相传建于北魏时期。前院多为单层厅堂,后院全是重檐凉亭,雕刻精美,别具一格。庙里所有的雕像都是清朝的作品。票价:4元
台湾以外的寺庙简介
布克柯吉:布克柯吉的名字总是和它的发现者,——国古建筑专家梁思成老师紧密联系在一起。1937年夏天,梁思成老师在参观敦煌壁画时,注意到五台山的一幅画:在古寺林立中隐约看到一座宝塔。在北科济,梁教授发现了历经1400年风风雨雨的北魏“祖塔”。它用绳索切割砖块,用印度风格系上莲花柱子。不仅如此,整个北柯吉都是魏晋南北朝建筑雕塑艺术的殿堂。布科吉的发现无疑是一个古代艺术的新大陆,以铁青色和石绿色为主色调的拱眼壁画隐约透露出敦煌的风格,东堂梁下的唐代墨宝更是稀世珍宝,与建筑、雕塑并称“布科吉四绝”。佛光新村,位于五台县斗村北,距五台县城30公里,是台湾以外现存的七大寺庙之一,其他六个分别是南禅寺、延庆寺、广济寺、松正寺、燕山寺、秘寺。门票:10元
南禅寺:南禅寺是五台在南路上遇到的第一座寺庙。它位于五台县柏杨乡李嘉存附近的岸崖上。这里树木环绕,溪水潺潺,青山环绕,躲过了唐朝历次刀光剑影和亡命之徒的抢劫。虽然离五台山中心很远,也不在任何一个高峰,但是参观这座寺庙,已经到了五台山文物的最高峰。因为南禅寺有——座佛寺,是中国最古老的木结构建筑。十二根檐柱支撑着偌大的殿宇,角柱向上,檐柱柱头略低,斗拱层层向上翘起。厚墙不承重,只起到遮挡风雨的作用,所以建筑稳固美观。寺内的造像也充满了唐朝的韵味,佛坛周围的70块砖雕依然端庄。南禅寺的保存是中华文明的幸事。门票:7元
交通:到达北柯吉的最佳方式是从太原或忻州五台山或忻州太原五台山乘车,在斗村下车。太原一斗村大概25元,五台山10元,斗村五个人坐包车往返20元。斗村到北科济是一条7公里的公路,没有专车可以到达。这样,游客在去五台山的路上就可以下车参观北斗寺,只需要多花20元就可以了。
旅行日程建议
游览五台山至少需要三天时间。如果住在县城的话,第一天可以坐车北上,去参观松庄寺和北幸寺。下午可以去太淮,集中游览仙通寺、塔院寺、罗后寺、菩萨顶。第二天,爬附近的代罗定山顶,然后游览台淮中心区的碧山寺、南山寺、镇海寺。第三天可以选择站台登车,可以在北京原线繁华方向登东台。走在河边和新洲的游客可以登上中间的平台,沿途游览南禅寺和龙泉寺。另一种行程安排是:第一天游览南禅寺、碧山寺、仙通寺、塔元寺,登戴洛之巅。第二天,游览菩萨顶、广宗寺、罗后寺、龙泉寺、南山寺、普化寺。第三天,东台看日出,南台看锦绣,金谷寺,北斗寺。如果游客入住太淮镇,可以安排两日游。第一天,参观太淮镇北山脚下的罗后寺,然后去仙通寺,依次参观元昭寺、光宗寺、菩萨顶,然后原路折回,进塔院寺东门,再从南门往东,参观万佛阁。第二天可以去东台看日出,然后下午游览碧山寺、镇海寺、普化寺、观音洞、南山寺。
购物:五台山中心台怀镇杨林街,是一条商业街。许多旅游景点也有旅游纪念品商店。向当地人购买特产时,可以适当砍价。泰山寺与当地其他寺庙不同的是,旅游纪念品和舍利子都在寺门外出售,寺内基本没有零售摊位。无形中感受到寺内庄严而特殊的宗教艺术氛围。
五台山旅游常用电话号码
邮政编码:035500。0350天气预报:121土匪警察:110五台山景区:6542810五台山旅游分局投诉:6542380五台山消费者协会:6523440五台山长途客运投诉:6542299山西省旅游局:0351-4047525山西省旅游质监所:030
五台山宾馆餐厅
名级地址电话友谊宾馆三星太淮镇6542122银都山庄三星太淮镇6542888七仙阁宾馆二星太淮镇6542400云峰宾馆二星太淮镇6542174元元宾馆二星太淮镇6542369锦绣山庄外事太淮镇6542081五峰宾馆外事太淮镇65 2988龙泉山庄涉外太淮镇6542700金豪宾馆电力宾馆五台县6551140泰山龙华酒店台怀镇6542371泰山东餐厅台怀镇6542505北京翠华楼餐厅台怀镇6542558泰山华夏餐厅台怀镇6542244泰山会宾楼台怀镇6542396
五台山主体旅行社
名称和地址:台怀镇明清街18号五台山中国国际旅行社6542142五台山妇女旅游社6542155台怀镇台怀街五台山友谊旅游社6543139台怀镇杨白鱼五台山森林旅游社6542348
冬季旅游
冬天的五台山,既冻又雪,宁静而美丽,与其他季节完全不同,充满了另一种风情。虽然不时有暴风雨和大雪,但这阻挡不了冬天五台山香客们坚定的脚步。冬天去五台山要注意酒店。冬天,五台山95%的酒店都关门了,只有少数酒店正常营业。所以酒店选择余地小,尤其是周末。选择那些入住率高,供暖充足的大酒店。
票价
五台山淡季门票价格:140元/人(11月1日至3月31日为淡季)五台山旺季门票价格:168元/人(4月1日至10月31日为旺季)五价优惠政策学生、残疾人、60岁以上老人;儿童(身高1.2m以下)、现役军人、革命伤残军人、70周岁以上老年人(含70周岁)、寺院僧尼(持戒证)免费;记者,国家级以上作家,
五台山环保车收费:50元/人,16人以上团体优惠价40元/人。
15年8月有什么重要?
2019年端午节放安排调整为6月7日至9日,为期3天。因与高考撞期,省高速集团预计中短途出行应有所下降,但高速公路主要区间路段、部分枢纽互通路段、热点景区邻近路段及重点收费站出入口的流量压力仍比较大。
省高速集团提示,端午期间,高速不免费。预计端午期间路面客货车、大小车混合车流特征明显,交通量构成继续呈现以小型客车为主的状况,占比约为81%。
据省高速集团相关工作人员介绍,预计端午期间高速公路日流量总体均衡且处于高位运行态势,期第一天(6月7日)、第三天(6月9日)为去程、返程流量峰值日。从城市流量分布情况来看,入口流量大于出口流量。预计端午期间省内热门城市为南昌市、九江市、赣州市。预计端午期间高速公路流量激增明显并持续至晚间,是日常流量的2.17倍。期前两天,中短途岀游车辆较为集中,将形成间歇性小高峰。
根据往年端午小长交通情况,江西高速交警预计6月7日8时至10时为高速公路出程拥堵高峰;6月9日为返程拥堵高峰,16时至22时拥堵程度较高。
江西高速交警预测,6月7日8时至10时将迎来高速公路出程拥堵高峰。提醒广大车主尽量避开交通高峰时间段及拥堵路段,平安出行。坚决杜绝超速、超员、酒驾、违法停车等违法行为。一旦发生交通事故,需将车辆迅速移至右侧路肩或就近驶离,驾乘人员迅速转移至安全地带,并立即拨打12122全省高速交警报警电话求助。
交通提醒
6处高速路段易发拥堵
省高速集团预计端午期间高速公路有6处易拥堵路段,包含3处横向路段和3处纵向路段,部分路段在高峰时段可能会出现短时间拥堵。
●3处横向拥堵路段:杭瑞高速新港站至金三角枢纽区间、沪昆高速玉山站至梨园站区间、沪昆高速弋阳站至贵溪站区间;
●3处纵向拥堵路段:福银高速永修站至艾城站区间、樟吉高速吉水站至吉安北站区间、济广高速固村站至瑞金北站区间。
●车流量大的收费站:预测来看,南昌东站、赣县北站、赣州西站、横市站、罗坳站、广丰站、唐江站、万安站、赣州北站、新祺周站10个收费站建议错峰出行。
●易拥堵服务区:G72泉南高速石吉段(泰和东服务区);G6011昌韶高速(宁都西服务区);S26德婺高速(德兴东服务区)。请提前加油,或就近下高速加油,避免排队等候。
部分收费站入口封闭
省高速集团提示,部分施工路段期不停工。
●G45大广高速(宜丰南枢纽至新余枢纽,往广州方向)禁止通行
上高至新余可走G320国道、官山南大道上宜丰南站,向西绕行昌栗高速-万宜高速-沪昆高速;南下车辆昌栗高速-万宜高速-沪昆高速绕行。
●G70福银高速沙河收费站往九江方向入口封闭、共青收费站往九江方向出入口封闭
●相关新闻
小长我省多地有雨
江南都市报讯全媒体记者章娜报道:本周将迎来端午节小长,根据省市气象部门预测,本周天气前晴后雨,端午小长,省内多地雨天为主。
根据省气象台预测,今日赣南阴天,部分有阵雨;赣北、赣中多云到晴,明日全省多云到晴,与此同时,省气象台通过官方微信发布了省内主要城市和景区未来7天天气预报,今年端午小长期间(7日至9日),省内多地以雨天为主,气温在30℃左右。
南昌市气象台预测,本周南昌前晴后雨天气。6日至7日南昌有一次降水天气过程,中到大雨,局地暴雨,局地伴有强雷电、短时强降水和雷暴大风等强对流天气;8日至9日阵雨或雷雨。
南昌市天气预报
3日 晴天 22~32℃
4日 晴转多云 22~34℃
5日 阴转阵雨或雷雨 24~30℃
6日 中到大雨,局部暴雨 24~29℃
7日 阴有小雨 23~30℃
8日 阵雨或雷雨 23~31℃
9日 阵雨或雷雨 24~29℃
詹天佑的贡献
主要发生:驻马店水库垮坝溃决,超过24万人死难
简介:15年8月4日-8月8日 河南省驻马店突发暴雨,水库垮坝溃决,超过24万人死难。成为世界最大的水库垮坝惨剧
8月,在河南省驻马店等地区、1万多平方公里的土地上,共计60多个水库相继发生垮坝溃决,近60亿立方米的洪水肆意横流。1015万人受灾,超过2.6万人死难,倒塌房屋524万间,冲走耕畜30万头。纵贯中国南北的京广线被冲毁102公里,中断行车16天,影响运输46天,直接经济损失近百亿元,成为世界最大最惨烈的水库垮坝惨剧。30年后,反观这次决堤事故,从中折射的问题更值得深思……
15年7月31日,3号台风在太平洋上空形成。8月7日,台风进入驻马店地区。
在台风尚未到达时,驻马店地区就已经普降暴雨。8月4日至8日,暴雨中心最大过程雨量达1631毫米,8月5日至7日3天的最大降雨量为1605毫米,相当于驻马店地区年平均雨量的1.8倍。4日至8日,超过400毫米的降雨面积达19410平方公里,大于1000毫米的降水区集中在京广铁路以西板桥水库、石漫滩水库到方城一带。暴雨的降水强度,在暴雨中心——位于板桥水库的林庄,最大6小时雨量为830毫米,超过了当时世界最高记录——美国宾州密士港的782毫米;最大24小时雨量为1060毫米,也创造了我国同类指标的最高记录。
目击者称:暴雨到来的数日内,白天如同黑夜;暴雨如矢,雨后山间遍地死雀;从屋内端出脸盆,眨眼间水满。
这场特大暴雨,是水库设计者们未曾预料的。
板桥水库设计最大库容为4.92亿立方米,设计最大泄量为1720立方米每秒。而在这次洪水中承受的洪水总量为6.亿立方米,洪峰流量1.3万立方米每秒。
8月5日晨,板桥水库水位开始上涨,到8日1时涨至最高水位117.94米、防浪墙顶过水深0.3米时,大坝在主河槽段溃决,6亿立方米库水骤然倾下。据记载,溃决时最大出库瞬间流量为7.81万立方米每秒,在6小时内向下游倾泄7.01亿立方米洪水。溃坝洪水进入河道后,又以平均每秒6米的速度冲向下游,在大坝至京广铁路直线距离45公里之间形成一股水头高达5—9米、水流宽为12—15公里的洪流。
石漫滩水库5日20时水位开始上涨,至8日0时30分涨至最高水位111.40米、防浪墙顶过水深0.4米时,大坝漫决。入库洪水总量2.24亿立方米,在5个半小时内全部泄完,最大垮坝流量3万立方米每秒,下游田岗水库随之漫决。
沙河、洪河下游泥河洼、老王坡两座滞洪区,最大蓄洪量为8.86亿立方米,此时超蓄4.50亿立方米,蓄洪堤多处漫溢决口,失去控制作用。
驻马店地区的主要河流全部溃堤漫溢。全区东西300公里,南北150公里,60亿立方米洪水疯狂漫流,汪洋一片。因老王坡滞洪区干河河堤在8月8日漫决,约有10亿立方米洪水串入汾泉河流域。9日晚,洪水进入安徽阜阳地区境内,泉河多处溃堤,临泉县城被淹。
据了解,8月5日17时,水库上游猛降暴雨,板桥水库管理局院内积水已逾1米,库区内电话中断。管理局与水库上游龙王庙、桃花店等雨量站全部失去联系。
8月7日19时30分和8日零时20分,水库管理局用当地驻军的军用通讯设备两次向上级部门发出特特急电,请求用飞机炸掉副溢洪道,确保大坝安全,可是,均未能传到上级部门领导手中。8日1时40分,水库管理局第三次向上级部门发出特特急电,报告水库已经决口。4时,水库当地驻军冒着被雷击的危险,将步话机天线移上房顶,又将垮坝情况通知驻马店军分区转报地委。同时,水库驻军用信号弹向下游群众报告险情并紧急转移,但由于没有事先约定而未能如愿。
-突如其来的洪灾
●道文城公社死绝227户,9600人遇难……
遂平火车站50吨的车厢被冲走5公里,铁轨被扭成麻花形……
8日凌晨,洪水像脱缰的野马,冲出板桥水库的决口,以每秒6米的速度向下游冲去。首当其冲道文城公社受灾最为严重,死绝227户,9600人遇难。
板桥水库8日凌晨1时垮坝后,仅一小时,洪水就冲进45公里外的遂平县城,一些人或被途中的电线、铁丝缠绕勒死,或被冲入涵洞窒息而死,更多的人在洪水翻越京广线铁路高坡时,坠入旋涡淹死。
不到6个小时,板桥水库下倾洪水7.01亿立方米。遂平县830平方公里的土地上,一片汪洋。洪水过处,大小村庄荡然无存。
在1万多平方公里的土地上,近60亿立方米的洪水肆意横流。劫后余生的人回忆,板桥水库高24.5米的大坝溃决时,出库洪峰声如山崩地裂,形如倒海翻江。所到之处,建筑、树木一瞬间消失了踪影。干流水面上,人头攒动,拼命挣扎、呼救。遇难人的尸体和猪、羊、牛、马、鸡、鸭等动物尸体,顺水漂流。石磙碾盘被冲下沟河,链轨拖拉机、重型机械车床等随水翻滚。遂平火车站50吨的火车车厢被冲走5公里,铁轨被扭成麻花形……
洪水过后,只留下一片灰蒙蒙的大地。河沟里、淤泥里,人畜尸体,横七竖八,惨不忍睹。板桥水库东4公里的大路陈村村民后来形容:“远看白茫茫,近看空荡荡,进村没有路,只剩一棵树。”
据统计,在这场特大暴雨中,河南省驻马店地区板桥、石漫滩两座大型水库,竹沟、田岗两座中型水库,58座小型水库在短短数小时内相继垮坝溃决。河南省有30个县市、1780万亩农田被淹,1015万人受灾,超过2.6万人死难,倒塌房屋524万间,冲走耕畜30万头,纵贯中国南北的京广线被冲毁102公里,中断行车16天,影响运输46天,直接经济损失近百亿元,成为世界最大的水库垮坝惨剧。
-“7503号”台风异动河南
●历史罕见的特大暴雨引发水库溃决
气象资料显示,15年8月4日,该年度中国内地第3号台风(“7503号”台风),穿越台湾岛后在 福建晋江登陆。此时,恰遇澳大利亚附近南半球空气向北半球爆发,西太平洋热带幅合线发生北跃,致使这个登陆台风没有像通常那样在陆地上迅速消失,却以罕见的强力,越江西,穿湖南,在常德附近突然转向,北渡长江直入中原腹地。
8月5日,行径诡秘的“7503号”台风突然从北京中央气象台的雷达监视屏上消失——由于北半球西风带大形势的调整,“7503号”台风在北上途中不能转向东行,于是“在河南境内停滞少动”,灾祸由此引发。
“停滞少动”的具体区域是在伏牛山脉与桐柏山脉之间的大弧形地带,这里有大量三面环山的马蹄形山谷和两山夹峙的峡谷。南来气流在这里发生剧烈的垂直运动,并在其他天气尺度系统的参与下,造成历史罕见的特大暴雨,这也是造成水库溃决的一个重要原因。
据记者了解,当时中央气象台预报员只在该地区划了100毫米的降雨量,因为当时没有一个科学的认识,不可能得出十分准确的结论。
-大修水坝,专家忠告无人理会
●“垮坝”二字在人们心目中根本就不存在
中国工程院院士潘家铮在其《千秋功罪话水坝》一书中介绍,1950年夏的淮河水灾促成了同年十月国家作出的《关于治理淮河的决定》。这个决定确定了“蓄泄兼筹”的治淮方针,具体制定了“上游应筹建水库,普遍推行水土保持,以拦蓄洪水,发展水利为长远目标”和“低洼地区举办临时蓄洪工程,整理洪汝河河道”的战略部署。“治淮大战”由此拉开序幕。
“治淮大战”中,洪河上游修建了石漫滩水库,汝河上游修建了板桥水库。据介绍,当时水文资料很少,设计洪水及工程标准很低。工程运用中,板桥水库被发现输水洞洞身裂缝和土坝纵横向裂缝,于是,1955—1956年分别对板桥、石漫滩两水库进行了工程扩建。板桥水库洪水标准按照苏联水工建筑物百年一遇设计和千年一遇校核,决定大坝加高3米,坝顶高程为116.34米,防浪墙高程为117.64米;增辟溢洪道,宽300米,底部高程为113.94米,连同原有的溢洪道、输水洞,最大泄洪能力为1742秒立方米,最大库容4.92亿立方米,其中调洪库容3.75亿立方米。石漫滩水库按50年一遇设计和500年一遇校核,确定大坝加高3.5米,坝顶高程达到109.7米,防浪墙顶高程111.2米。经过加固,最大库容为9440万立方米,其中调洪库容为7040万立方米,最大泄量390秒立方米。
在板桥、石漫滩水库加固扩建后的三年间,中原地区的水库建设蜂拥而上,一发而不可收。仅1957年到1959年两年间,驻马店地区就修建水库100多座。
1958年,河南总结了漭河流域地区兴建山区水利的经验:“以蓄为主,以小型为主,以社队自办为主”。当时的河南省水利厅总工程师陈惺当即反对:在平原地区以蓄为主,重蓄轻排,将会对水域环境造成严重破坏——地表积水过多,会造成涝灾,地下积水过多,易成渍灾,地下水位被人为地维持过高,则利于盐分聚积,易成碱灾。涝、渍、碱三灾并生结果不堪设想。
然而陈惺的忠告无人理会,“以蓄为主”的经验被大范围推广,很快便推及到安徽。在安徽境内,不仅丘陵地区涌现大批小水库,淮河流域的河道也被一道道“水坝”分割闸起,造成淮河流域在后来数十年间致命的“肠梗阻”。
陈惺是远东最大的平原水库——河南驻马店境内宿鸭湖水库的设计者。水库施工时正值,河南省水利厅原某领导认为原设计过于保守,擅自作了几处关键的改动。例如:他认为“闸门设计太大”,便将原设计的12孔排水闸门砍去7门,仅剩5门。同此遭遇的是淮河豫皖交界处的班台分洪闸:该闸闸孔原按800秒立方米排水量设计,共为9孔,但由于“以蓄为主”的思想指导,水文数据被人为减小,只建造了7孔;1959年水闸建成后,在1961又人为堵闭2孔。
在1961年开始的“纠偏”中,河南省对全省的水库进行了一次全面的普查,对一部分设计标准偏低、施工质量较差、存有隐患的水库,包括一些大型水库予以废弃。
但是指导思想的失误并没有真正被扭转,重蓄水灌溉、轻河道治理、重兴利轻除弊的倾向依然顽强存在。到1960年代末,驻马店地区新增水库100多座,与此相对照,洪汝河的排洪能力非但没有增强,反而一年年递减。
15年8月特大洪水到来之前的淮河上游地区,事实上已隐伏着严重危机:河道宣泄不畅,堤防不固,许多“病库”隐患未除。更为严重的是,对于板桥、石漫滩等大型水库可能垮坝的潜在危险,人们并无警觉——准确地说,“垮坝”二字在人们心目中根本就不存在。
人们过于笃信“百年一遇”、“千年一遇”等既定的洪水标准,自信石漫滩水库可驭控50年一遇的洪水,在500年一遇的洪水中也能自保;板桥水库可以驭控100年一遇的洪水,在1000年一遇的洪水中也可无恙。谁也没有见过“千年一遇”的洪水,所有数据都是根据人们掌握的有限的史料推算而来。15年8月,真正的大洪水来了。从天而降的大雨使人们瞠目结舌:它的雨量,竟相当于人们所说“千年一遇”设计标准的两倍!
-重蓄轻排必然会对水域环境造成破坏
●水利建设指导思想陷入某种误区
垮坝引起的冲击性灾害给洪汝河流域迅雷不及掩耳的毁灭性一击,河道宣泄不畅、洪水居高不下所造成的浸泡性灾害,更加重了这场灾难的损失——水利建设指导思想上陷入的
某种误区,无疑成为这场灾难的另一个源头。
当时,由于宿鸭湖水库尚未脱险,水利专家陈惺提出,用爆破手段炸开阻水部位,加速行洪。建议获得国家相关领导的批准后,8月14日,爆破正式开始,全部工作完成共用了整整两天时间。爆破之后,河南境内的大量洪水向下游倾泄,致使淮河中、下游形势紧张。淮河多年受重蓄轻排指导思想之害,行洪道上早已围堰丛生,泄洪能力下降30—40%,沿途淮河河道平堤流水,险象环生。水利专家指出,多年来,重兴利轻除弊,重水库建设轻河道治理,让人们从对“水库”无休止的索取中尝到了“水火无情”的真正味道。
板桥、石漫滩垮坝14年后,曾担任水利部副部长的李锐在三峡工程论证中意味深长地指出,决不能片面强调水库的功效而忽略河道的治理,他说:“对河流防洪而言,堤防的作用是绝对的,是古今中外一切大江大河最有效的措施,是一件长年累月埋头苦干的工作,但显不出组织者的雄才大略、雄伟气魄,更不能扬名天下、流芳百世。但我相信,只要地球存在,河流存在,堤防的作用就是永恒的……”
专家们说,陈惺在20年前就指出过,无论使用了什么计算方法,如何完善已建水库的管理,也无论讯情出现时指挥多么通畅,重蓄轻排都必然会对水域环境造成破坏。但为什么陈惺的意见不但无人理会,而待其本人遭政治整肃后,直到大祸临头才起用?看来,决策与用人失误的制度原因值得深思。
-暴雨对全国水利工作提出警告
●当时的水电部部长钱正英说“责任在水电部”
15年11月下旬至12月上旬,水电部在郑州召开全国防汛和水库安全会议,钱正英部长说:“……责任在水电部,首先我应负主要责任。由于过去没有发生过大型水库垮坝,产生麻痹思想,认为大型水库问题不大,对大型水库的安全问题缺乏深入研究。二是水库安全标准和洪水计算方法存在问题。对水库安全标准和洪水计算方法,主要套用苏联的规程,虽然作过一些改进,但没有突破框框,没有研究世界各国的经验,更没有及时地总结我们自己的经验,做出符合我国情况的规定。三是对水库管理工作抓得不紧。在防汛中的指挥调度、通讯联络、备用电源、警报系统和必要的物资准备,也缺乏明确的规定。板桥、石漫滩水库,在防汛最紧张的时候,电讯中断,失去联系,指挥不灵,造成极大被动。”
钱正英还说:“板桥、石漫滩水库工程质量比较好,建成后发挥很大效益。但因兴建时水文资料很少,洪水设计成果很不可靠。板桥水库在12年发生大暴雨后,管理部门和设计单位曾进行洪水复核,但没有引起足够的警惕和提出相应的措施,所以防洪标准实际上很低。”
钱认为,“75.8”暴雨对治淮工作是一次严格的检验,对全国的水利工作也提出了警告。因此,必须认真地总结正反面的经验,不断提高水利工作的水平。总结治淮25年的教训,对洪水做出充分估计,从气象、历史等特点中找出规律性的东西。
-各气象台无一预报出那场大暴雨
●驻马店老预报员至今感到内疚和遗憾
对于那场大暴雨,无论是从 中央气象台到河南省气象台再到驻马店地区气象台,均没有一家报出来。时至今日,驻马店市气象局70岁的老预报员孙令喜和汪根元提到那场没有预报出来的暴雨,心情还始终感到内疚和遗憾。
事后,专家对未能较准确预报“75.8”暴雨的原因进行了分析:首先,“7503”号台风行踪太诡秘,打破了台风在内陆地区大规模释放能量的规律性,使人们措手不及,防不胜防;其次,预报人员经验不够丰富,新中国成立时间不长,我国的气象科学尚处于探索研究阶段,没有成熟的经验可以借鉴,有不少基层气象台站,预报天气还依靠压温湿曲线加看天的陈旧模式进行;再次,观测手段落后,通讯工具陈旧。之后,各级气象预报人员调整预报思路,用联合攻关的方式,分析当地台风致洪暴雨的成因与防御对策,建立了多种致洪暴雨 天气预报模式。
据河南省气象台孔海江等人提出的观点,2008年河南省很可能出现一次有登陆台风造成的区域性暴雨,因此,河南省今后的防灾任务依旧艰巨。
-暴雨成灾不仅仅是预报问题
●当时第一个赶到现场的气象人员总结诸多经验
9月16日,在郑州举行的“75.8”暴雨洪水三十周年学术研讨会上,记者见到了长期从事天气预报和数值天气预报业务系统工程建设和科研工作,并曾亲历“75.8”救灾的天气动力和数值预报专家、原国家气象中心主任、中国工程院院士李泽椿。
李泽椿是事后第一个赶到现场的气象预报人员。他在回忆当年情景时话语依然沉重,“这段经历让我深感气象工作者的责任重大!”李泽椿在随后的几个月做了许多调查,总结出的不少经验在今天依然有着现实指导意义。
他说,首先是必须重视气象研究在国民生活中的重要作用。气象工作必须增强业务观念,进行完善的管理、长期积累和气象科研;同时,一线的气象人员都应该具有丰富的气象知识。“水灾发生时,郑州有一处气象雷达,但却因停电,没有留下资料。”这件事让李泽椿至今耿耿于怀。他认为,气象、水文、环保、林业、农业各部门最好能统一起来,形成一个统一的自然环境观测网站,最后把这些资料统一规范管理,为科学服务和应用。
“暴雨成灾,不仅仅是预报的问题。”李泽椿指出,那场灾难中“人祸”的因素同样突出。主要表现在当时水库建设中“重蓄水灌溉,轻河道治理”,在部分水库建设中又搞“多快好省的典范”,违背了科学规律。此外,灾难发生时,社会组织同样存在问题,不知道该如何疏散群众及救灾。因此,各地领导部门要非常重视全社会自然灾害监测预警系统的建设,同时进行科学救灾,并形成良好的科普舆论氛围。
李泽椿还指出,时下和今后的一些新情况值得警惕。“当年化工厂少,大水过后留下的后遗症相对较少,如今有些地方发展化工产业,工厂就建在坝区,一但出事,造成的污染难以估量。这一问题在新奥尔良风灾中已经出现。”他认为一些大化工厂的选址必须经过气象、水利等部门的综合评估。
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詹天佑 ,生于1861年4月26日,死于1919年4月24日,号眷诚,字达潮,广东南海人,原籍江西婺源,是中国首位铁路工程师,负责修建了“京张铁路”等工程,有“中国铁路之父”之称。 詹天佑1861年(清咸丰帝十一年)出生于一个普通茶商家庭。少年时的詹天佑对机器十分感兴趣,常和邻里孩子一起,用泥土仿做各种机器模型。有时,他还偷偷地把家里的自鸣钟拆开,摆弄和捉摸里面的构件,提出一些连大人也无法解答的问题。1872年,年仅十二岁的詹天佑到香港报考清筹办的“幼童出洋预习班”。考取后,父亲在一张写明“倘有疾病生死,各安天命”的出洋证明书上画了押。从此,他辞别父母,怀着学习西方“技艺”的理想,来到美国就读。 在美国,出洋预习班的同学们,目睹北美西欧科学技术的巨大成就,对机器、火车、轮船及电讯制造业的迅速发展赞叹不已。有的同学由此对中国的前途产生悲观情绪,詹天佑却怀着坚定的信念说:“今后,中国也要有火车、轮船。”他怀着为祖国富强而发奋学习的信念,刻苦学习,于1877年以优异的成绩毕业于纽海文中学业。同年五月考入耶鲁大学土木工程系,专攻铁路工程。在大学的四年中,詹天佑刻苦学习,以突出成绩在毕业考试中名列第一。1881年,在一百二十名回国的中国留学生中,获得学位的只有两人,詹天佑就是其中的一个。 回国后,詹天佑满腔热忱地准备把所学本领贡献给祖国的铁路事业。但是,清洋务派官员迷信外国,在修筑铁路时一味依靠洋人,竟不顾詹天佑的专业特长,把他差遣到福建水师学堂学驾驶海船。1882年11月又被派往旗舰“扬武”号担任驾驶官,指挥操练。1883年,中法战争爆发,第二年,蓄谋已久的法国舰队陆续进入闽江,蠢蠢欲动。可是主管福建水师的投降派船政大臣何如璋却不闻不问,甚至下令:“不准先行开炮,违者虽胜亦斩!”这时,詹天佑便私下对“扬武”号管带(舰长)张成说:“法国兵船来了很多,居心叵测。虽然我们接到命令,不准先行开炮,但我们决不能不预先防备。”由于詹天佑的告诫,“扬武”号十分警惕,作好了战斗准备。当法国舰队发起突然袭击时,詹天佑冒着猛烈的炮火,沉着机智地指挥“扬武”号左来右往;避开敌方炮火,抓住战机用尾炮击中法国指挥舰“伏尔他”号,使法国海军远征司令孤拔险些丧命。对这场海战,上海英商创办的《字林西报》在报道中也不得不惊异地赞叹:“西方人士料不到中国人会这样勇敢力战。‘扬武’号兵舰上的五个学生,以詹天佑的表现最为勇敢。他临大敌而毫无惧色,并且在生死存亡的紧要关头还能镇定如常,鼓足勇气,在水中救起多人……” 从战后到1888年,詹天佑几经周折,转入中国铁路公司,担任工程师,这是他献身中国铁路事业的开始。 刚上任不久,詹天佑就遇到了一次考验。当时从天津到山海关的津榆铁路修到滦河,要造一座横跨滦河的铁路桥。滦河河床泥沙很深,又遇到水涨急流。铁桥开始由号称世界第一流的英国工程师担任设计,但失败了;后来请日本工程师衽实行包工,也不顶用,最后让德国工程师出马,不久也败下阵来。詹天佑要求由中国人自己来搞,负责工程的英国人在走投无路的情况下,只得同意詹天佑来试试。 詹天佑是一个认真踏实的人,他分析总结了三个外国工程师失败的原因后,身着工作衣与工人一起实地调查,密测量。夜晚,借着幽暗的油灯,又仔细研究滦河河床的地质构造,反复分析比较,最后才确定桥墩的位置,并且大胆决定用新方法——“压气沉箱法”来进行桥墩的施工。詹天佑果然成功了滦河大桥建成了。这件事震惊了世界:一个中国工程师居然解决了三个外国工程师无法完成的大难题。 詹天佑初战告捷后,立刻遇到了更为严峻的考验。1905年,清决定兴建我国第一条铁路京张铁路(北京至张家口)。英俄都想插手,由于中国人民的强烈反对,他们的企图没能得逞。英俄使臣以威胁的口吻说:“如果京张铁路由中国工程师自己建造,那么与英俄两国无关。”他们原以为这么一来,中国就无法建造这条铁路了。在这关键时刻,詹天佑毫不犹豫地接下了这个艰巨的任务,全权负责京张铁路的修筑。消息传来,一些帝国主义分子及英国报刊挖苦说:“中国能够修筑这条铁路的工程师还在娘胎里没出世呢!中国人想不靠外国人自己修铁路,就算不是梦想,至少也得五十年。”他们甚至攻击詹天佑担任总办兼总工程师是“狂妄自大”、“不自量力”。詹天佑顶着压力,坚持不任用一个外国工程师,并表示:“中国地大物博,而于一路之工必须借重外人,我以为耻!”“中国已经醒过来了,中国人要用自己的工程师和自己的钱来建筑铁路。” 1905年8月,京张铁路正式开工,紧张的勘探、选线工作开始了。詹天佑亲自带学生和工人着,背着标杆,经纬仪,日夜奔波在崎岖的山岭上。一天傍晚,猛烈的西北风卷着沙石在八达岭一带呼啸怒吼,刮得人睁不开眼睛,测量队急着结束工作,填个测得的数字,就从岩壁上爬下来。詹天佑接过本子,一边翻看填写的数字,一边疑惑地问:“数据准确吗”?“差不多”,测量队员回答说。詹天佑严肃地说:“技术的第一个要求是精密,不能有一点模糊和轻率,‘大概’、‘差不多’这类说法不能工程人员之口。”接着,他背起仪器,冒着风沙,重新吃力地攀到岩壁上,认真地又重新勘测了一遍,修正了一个误差。当他下来时,嘴唇也冻青了。 不久,勘探和施工进入最困难的阶段。在八达岭、青龙桥一带,山峦重叠,陡壁悬岩,要开四条隧道,其中最长的达一千多米。詹天佑经过精确测量计算,决定取分段施工法:从山的南北两端同时对凿,并在山的中段开一口大井,在井中再向南北两端对凿。这样既保证了施工质量,又加快了工程进度。凿洞时,大量的石块全靠人工一锹锹地挖,涌出的泉水要一担担地挑出来,身为总工程师的詹天佑毫无架子,与工人同挖石,同挑水,一身污泥一脸汗。他还鼓舞大家说:“京张铁路是我们用自己的人、自己的钱修建的第一条铁路,全世界的眼睛都在望着我们,必须成功!”“无论成功或失败,决不是我们自己的成功和失败,而是我们国家的成功和失败!” 为了克服陡坡行车的困难,保证火车安全爬上八达岭,詹天佑独具匠心,创造性地运用“折返线”原理,在山多坡陡的青龙桥地段设计了一段人字形线路,从而减少了隧道的开挖,降低了坡度。列车开到这里,配合两台大马力机车,一拉一推,保证列车安全上坡。 詹天佑对全线工程曾提出“花钱少,质量好,完工快”三项要求。京张铁路经过工人们几处奋斗,终于在1909年9月全线通车。原六年完成,结果只用了四年就提前完工,工程费用只及外国人估价的五分之一。一些欧美工程师乘车参观后啧啧称道,赞誉詹天佑了不起。但詹天佑却谦虚地说:“这是京张铁路一万多员工的力量,不是我个人的功劳,光荣是应该属于大家的。” 京张铁路建成后,詹天佑又继任了粤汉铁路督办兼总工程师。这时,美国决定授予他工科博士学位,要他亲自去美国参加授衔仪式。为了全力参加祖国铁路建设,他放弃了这一荣誉。 辛亥革命后,詹天佑为了振兴铁路事业,和同行了起成立中华工程学会,并被推为会长。这期间,他对青年工程技术人员的培养倾注了大量心血,他除了以自己的行为作出榜样外,还勉励青年“精研学术,以资发明”,要求他们“勿屈己徇人,勿沽名而钓誉。以诚接物,毋挟褊私,圭璧束身,以为范例。” 詹天佑从事铁路事业三十多年,几乎和当时我国的每一条铁路都有不同程度的关系。到晚年,因积劳成疾,不幸于1919年病逝。同志曾高度评价詹天佑的功绩,说他是“中国人的光荣”。 詹天佑修建京张铁路其间,厘定了各种铁路工程标准,并上书要求全国用。中国现在仍然使用的4尺8寸半标准轨、珍氏自动挂钩(Janney Coupler,亦称姜坭车钩、郑氏车钩,美国人 Eli Janney 所创)等等都是出自詹天佑的提议。此外詹天佑亦着重铁路人才的培训,制定了工程师升转章程,对工程人员的考核和要求作出明文规定,并且定明工程师薪酬与考核成绩挂钩。京张铁路堷训了不少中国的工程人员,詹天佑所制定的考核章程亦成为其他中国铁路的模仿对象。 京张铁路建成后,詹天佑获宣统赐工科进士,任留学生主试官等职。1910年,任广东商办粤汉铁路总公司总理兼工程师,1912年兼任汉粤川铁路会办,负责兴建粤汉及川汉铁路。此后一直定居在汉口俄租界的鄂哈街9号(今洞庭街51号)。同年成立“中华工程师学会”,并被推举为首任会长。民国成立后,于1913年获委任为交通部技监,1914年获颁授二等宝光嘉禾章。1916年,获香港大学颁授荣誉法学博士学位。1919年初,受命往海参崴和哈尔滨任协约国监督远东铁路会议中国代表。4月因病回汉口,4月24日病逝,终年五十九岁。 詹天佑与其妻谭菊珍埋葬在京张路青龙桥火车站附近。1922年青龙桥火车站竖立詹天佑铜像。1987年,附近再建成詹天佑纪念馆。 在纪念京张铁路100周年之际,张家口人民永远缅怀京张铁路的总设计师詹天佑,2005年在张家口南站广场,建起詹天佑塑像。
1905年5月,京张铁路总局和工程局成立,以陈昭常为总办,詹天佑为会办兼总工程师,1906年詹天佑又升为总办兼总工程师。詹天佑清楚地知道这一任务的艰巨性,他首先必须顶住来自各方面的冷嘲热讽:有人说他是“自不量力”,“不过花几个钱罢了”,甚至说他是“胆大妄为”。他给他的美国老师诺索朴夫人的信中就这样说:“如果京张工程失败的话,不但是我的不幸,中国工程师的不幸,同时带给中国很大损失。在我接受这一任务前后,许多外国人露骨地宣称中国工程师不能担当京张线的石方和山洞的艰巨工程,但是我坚持我工程”。充分体现了中国知识分子的爱国心和民族责任心。
詹天佑勘测了三条路线,第二条绕道过远为不可取。第三条就是今天的丰沙线。由于清廷拨款有限,时间紧迫,詹天佑决定用第一条路线,即从丰台北上西直门、沙河、经南口、居庸关、八达岭、怀来、鸡鸣驿、宣化到张家口,全长360华里。全线的难关在关沟,这一带叠峦重嶂,悬殊峭壁,工程之难在当时为全国所没有,世界所罕见;坡度极大,南口和八达岭的高度相差180丈。詹天佑把全线分为三段:丰台到南口为第一段,南口到康庄为第二段,余为第三段。
1905年9月4日正式开工,12月12日开始铺轨。就在铺轨的第一天,一列工程车的一个车钩链子折断,造成脱轨事故。这一下成了中国人不能自修铁路的证据,各种诽谤中伤纷至沓来。但詹天佑没有惊慌失措,反倒冷静地想到:此路坡度极大,每节车厢之间的连接性能稍有不固,事故就难避免。为此,他使用了自动挂钩法,终于解决了这个问题。
1906年9月30日第一段工程全部通车,第二段工程同时开始。难关就在第二段,首先必须打通居庸关、五桂头、石佛寺、八达岭四条隧道,最长的八达岭隧道1,092公尺。这不仅要有精确的计算和正确的指挥,还要有新式的开山机、通风机和抽水机。前者对詹天佑都不成问题,而后者当时中国全都没有,只在靠工人的双手,其困难程度可以想见。他们硬是克服了重重困难,终于在1908年9月完成了第二段工程。
第三段工程的难度仅次于关沟,首先遇到的是怀来大桥,这是京张路上最长的一座桥,它由七根一百英尺长的钢梁架设而成。由于詹天佑正确地指挥,及时建成。1909年4月2日火车通到下花园。下花园到鸡鸣驿矿区岔道一段虽不长,工程极难。右临羊河,左傍石山,山上要开一条六丈深的通道,山下要垫高七华里长的河床。詹天佑即以山上开道之石来垫山下河床。为防山洪冲击路基,又用水泥砖加以保护,胜利完成了第三段工段。
对于工程上的困难,詹天佑从未放在眼里,对于人为的障碍却使詹天佑忧愤至极。清河有个叫广宅的人,是前任道员,皇室载泽的亲戚,朝野均有势力。铁路恰经其坟地,他即率众闹事,阻止工程,私下又许以重贿,要求改道。邮传部竟不敢过问。这里北面是郑王坟,南面是宦官坟,西面是那拉氏父亲桂公坟,要大改道不知要浪费多少时间和经费。詹天佑以受贿为可耻,绝不改道,竟以去留相力争。最后因五大臣出洋被炸,载泽吓得不敢与闻外事,广宅才因失去靠山而同意经其坟墙以外通过。
京张铁路建成典礼
此路原订六年完成,詹天佑终于提前两年于1909年8月11日全线通车了,还节余二十八万两银子。京张路的胜利完成,是中国人民的胜利,也是中国爱国知识分子爱国精神的充分体现。
京张路完式之后,詹天佑应广东商办粤汉铁路总公司的聘请,于1910年任该公司总理,又于1912年5月兼任汉粤川铁路会办。由于中国的腐败无能,帝国主义的在华角逐,竟使这位爱国的、天才的杰出工程师不能施展才能,焦虑至极。终因劳瘁成疾,于1919年4月24日下午三时半逝世于汉口,享年五十九岁。
辛亥革命后,詹天佑为了振兴铁路事业,和同行了起成立中华工程学会,并被推为会长。这期间,他对青年工程技术人员的培养倾注了大量心血,他除了以自己的行为作出榜样外,还勉励青年“精研学术,以资发明”,要求他们“勿屈己徇人,勿沽名而钓誉。以诚接物,毋挟褊私,圭璧束身,以为范例。”
一九一九年,第一次欧战结束,詹天佑不顾身患腹疾,代表中国出席远东铁路国际会议,冒着严寒赴会,与企图霸占我国北满中东铁路的日方代表论战,取得了我国保护中东铁路的权利。回国途中,他抱病再次登上长城,浩叹:“生命有长短,命运有沉升,初建路网的梦想破灭令我抱恨终天,所幸我的生命能化成匍匐在华夏大地上的一根铁轨……”他锲而不舍,在铁路战线上与列强斗争不息的事迹、和他身上所体现出的民族精神与科学精神高度融合的品质,将和后人为他树立的铜像一起,永远给我们无限启示。
对于工程上的困难,詹天佑从未放在眼里,对于人为的障碍却使詹天佑忧愤至极。清河有个叫广宅的人,是前任道员,皇室载泽的亲戚,朝野均有势力。铁路恰经其坟地,他即率众闹事,阻止工程,私下又许以重贿,要求改道。邮传部竟不敢过问。这里北面是郑王坟,南面是宦官坟,西面是那拉氏父亲桂公坟,要大改道不知要浪费多少时间和经费。詹天佑以受贿为可耻,绝不改道,竟以去留相力争。最后因五大臣出洋被炸,载泽吓得不敢与闻外事,广宅才因失去靠山而同意经其坟墙以外通过。
那拉氏为修颐和园每年不惜数千万金,独不愿为修路出钱。京张铁路经费全靠关内外铁路的赢余,而此款却被控制在英国汇丰银行手中,正当进入第二段工程时,汇丰银行故意刁难,拖付款饷,造成误工。詹天佑既不善钻营于权贵,更耻于逢迎于洋人,因而愤懑至极。
帝国主义无时不想夺取此路,工程一开始,日本人雨宫敬次郎就上书袁世凯说:中国人无力修成此路,不如聘请日本技师较为稳妥。英国人金达也来替日本说项。詹天佑以此路决不任用任何一个外国人为由断然拒绝。居庸关遂道工程开始后,三五成群的外国人,以打猎为名常来窥探,他们希望工程失败以便乘人之危。詹天佑以出色的成绩为中国人出了这口气。
1 905年8月,京张铁路正式开工,紧张的勘探、选线工作开始了。詹天佑亲自带学生和工人着,背着标杆,经纬仪,日夜奔波在崎岖的山岭上。一天傍晚,猛烈的西北风卷着沙石在八达岭一带呼啸怒吼,刮得人睁不开眼睛,测量队急着结束工作,填个测得的数字,就从岩壁上爬下来。詹天佑接过本子,一边翻看填写的数字,一边疑惑地问:“数据准确吗”?“差不多”,测量队员回答说。詹天佑严肃地说:“技术的第一个要求是精密,不能有一点模糊和轻率,‘大概’、‘差不多’这类说法不能工程人员之口。”接着,他背起仪器,冒着风沙,重新吃力地攀到岩壁上,认真地又重新勘测了一遍,修正了一个误差。当他下来时,嘴唇也冻青了。
不久,勘探和施工进入最困难的阶段。在八达岭、青龙桥一带,山峦重叠,陡壁悬岩,要开四条隧道,其中最长的达一千多米。詹天佑经过精确测量计算,决定取分段施工法:从山的南北两端同时对凿,并在山的中段开一口大井,在井中再向南北两端对凿。这样既保证了施工质量,又加快了工程进度。凿洞时,大量的石块全靠人工一锹锹地挖,涌出的泉水要一担担地挑出来,身为总工程师的詹天佑毫无架子,与工人同挖石,同挑水,一身污泥一脸汗。他还鼓舞大家说:“京张铁路是我们用自己的人、自己的钱修建的第一条铁路,全世界的眼睛都在望着我们,必须成功!”“无论成功或失败,决不是我们自己的成功和失败,而是我们国家的成功和失败!”
詹天佑先人从婺源到广东
詹天佑是婺源县庐坑村詹氏的第四十代传人。詹氏的第三十七代世组、詹天佑的曾祖父詹万榜,字文贤,生于乾隆十年(公元1745年)。詹万榜的父亲詹锦千是个商人,在本乡开了个名为“大昌”的杂货铺。他生有八个子女,詹万榜居三。由于子女多、花费大,杂货铺不敷家用,詹家负债累累,诸兄弟只好分家自谋生路。詹万榜颇有志气,在父母故世之后,决意不受祖遗产业携眷搬到下村高胡山另居,因小时读过几本医书,便挂牌行医。正值乾隆盛世,人民在长期战乱中得到一个喘息的机会,农业有所发展,商业也渐为兴旺。婺源茶叶销售日增,而且飘洋过海,成为大不列颠和北爱尔兰联合王国中上层人物最受欢迎的饮料之一。那时的婺源绿茶都是就地加工,再运往广州口岸出口。由于收价低廉,出口销价很高,不少茶商发了大财。詹万榜竟也心动,贩了一批茶叶前往广东。
谁知经商不利,不仅倒赔了血本,而且连回家的路费也无着落,只好羁旅广州,靠故友乡亲接济以度时日。当时在广东的徽州商人为数众多,亦有婺源人经商发了财的,经他们慷慨解囊,詹万榜遂在广州西关外开了一家名为“万孚”的小茶行。小茶行日渐兴旺,逐渐归还了欠债,而且还用余钱捐了一个太学士的官。
此时,詹万榜雄心勃勃,把儿子也带往广东,决心依附广州“十三行”的势力,打开更大的局面。儿子詹世鸾不负父望,佐父经商,生意更为发达。詹世鸾意识到,经商不能没有官帽,也捐了一个侯选布政司经历的官,列授儒林郎,有了六品顶戴。
到了詹天佑父亲詹兴藩时,遇上战争爆发。英国侵略者的大炮把长期控制外销贸易的“十三行”轰掉了,在广州的外贸小商人,开始衰落。不久,詹氏的茶行也宣告破产。詹兴藩一家由广州迁往南海,一边读书,一边种田,以维持家计。
1861年3月27日,太平军与清鏖战的炮火正隆,英法联烧圆明园的与烟未尽,詹天佑在广东南海的一个农民家里呱呱坠地了。
同治十一年(公元1872年),年仅十二岁的詹天佑到香港投考幼童出洋预备班。不久,被录取。詹天佑自己在回忆这一段历史时写到:“余十二岁,同治十一年三月十五日随香山道台容闳大人由香港搭上海火船,于三月二十八日到上海。奉大宪招入上海出洋局内读唐番书。高州主事陈兰斌老师教唐书,容大人教番书,于七月初八日出洋学习,奉旨钦赐官生,赏赐袍、顶戴,是日随陈兰斌老师拜别上海,下船往花旗国肄业机艺。”
詹天佑到美国的第二年,通过一个时期的外语补习,进了西海文小学。光绪二年(公元1876年)詹天佑又考进了纽海芬的海滨中学。就在这一年,国内的第一条铁路,即吴淞到上海的小铁路,方才通车。而当时所谓读圣贤书的士绅们,看到这庞然大物,全都大惊失色。认为这怪东西破坏了山水,危及自家性命,居然聚众把铁路全部拆毁,将铁轨投入湖中。
国内环境是如此昏暗,而詹天佑居然选择了被人咒骂的铁路专业。光绪四年(1878年),他在老师诺索卜夫人和容闳的支持下,考取了美国耶鲁大学。进了土木工程系,就读铁路工程一科。三年后毕业,数学考试为第一名,得了学士学位。在一百二十名官学生中,他是最优秀的一个,也是以后最忠于所学的一人。
★詹天佑那时的时代背景★
光绪七年(1881年),詹天佑从美国耶鲁大学毕业回到了上海。上岸第一天,就听说曾国藩已死,由淮系军阀李鸿章接任北洋大臣。留学生们便搭乘轮船,从上海转到天津的北洋大臣衙门报到,听候清的派用。
詹天佑在天津住进了海河边的一家小客栈。房间又热又闷,浑身汗水涔涔,很不舒服,他的心情益加烦躁不安。
那些日子,留学生们有门路的都走门路去了。惟有农家子弟出身的詹天佑无门路可走,也不愿走门路。到天津后,有钱的同学纷纷住进了大旅馆,而他却住进了这又破又脏的客栈。
虽然,他口袋里还有一封信,一封他最敬爱的老师容闳亲笔书写的八行书,是给当朝某权贵的,但詹天佑羞于拿出来。他是容闳最得意的弟子。在美国留学时,容闳曾鼓励詹天佑,希望他能做中国的伊藤博文。他说,伊藤博文提倡西学,使日本走向富强,中国也要自己的伊藤博文,才能使国家进步。这时詹天佑的心情是很激动的,他立志发奋努力,要用科学救国。
尽管詹天佑的学习成绩斐然,但和留学生正监督吴子登的关系越搞越坏。吴子登是著名顽固派,认为中国学生到外国留学是“离经叛道”。
几天以后,留学生们终于被戈什哈引进北洋大臣的衙门。正官厅上,坐着的那人就是威名赫赫的李鸿章。李鸿章用眼扫了留学生一眼,看他们一个个袍褂不整、帽斜辫歪的样子,心想:靠这些学生娃娃能富国强兵?李鸿章很想教训一通,但还是忍住了。他想这些人大都与朝中大臣有交往,不少人还送了八行书和见面礼。他对其中一人非常看不顺眼,此人西装革履,连辫子也没有一条。他从花名册中查到这人的名字――詹天佑。猛然想起吴子登信中讲过的几句话:“若再放任这些官学生。。。他日学成回国,不但对国家无好处,反而贻害无穷。”想到这里,李鸿章拍桌骂起来:“离经叛道,无父无君!”
詹天佑对李鸿章的粗暴态度非常反感,想反驳几句,但终于忍住没有开口。戈什哈马上大喊:“送客――”这一场戏剧性的接见就算结束了。
回到客栈,詹天佑烧毁了容闳给他的八行书。过了几天,北洋衙门发榜,詹天佑的名字赫然榜末,被派往福州船政局谴用,到水师学堂学习驾驶。
就这样,詹天佑学非所用,消磨了整整七年的时光。
现在,<詹天佑>被作为小学六年级课文收录在义务教育课本里,每一个人看到詹天佑的修建中国第一条铁路经过和詹天佑的爱国精神,无不感动。在课本中,詹天佑被称为“杰出的爱国工程师”。
清朝腐败无能的原因就在于:皇帝困于内廷官僚、上下官僚沆瀣一气。民族歧视下的满清官僚制度,使得一大批无德无能、缺德少才的满蒙王公、贵族官僚长期窃居高位;朝廷执掌大权的达官贵人和各省巡抚总督,大多数为满蒙世袭,昏庸腐朽不堪。中国的国力都消耗在这帮心黑的纨绔子弟手中,各种生产没有多展。
英国特使马戛尼在(乾隆后期的)出使日记中指出:“自从北方或满洲鞑靼征服以来,至少在过去150年里,没有改善,没有前进,或者更确切地说反而倒退了;当我们每天都在艺术和科学领域前进时,他们实际上正在变成半野蛮人”。在马戛尼眼中的康乾盛世真相是:“遍地都是惊人的贫困”,“人们衣善褴褛甚至”,“像叫花子一样破破烂烂的军队。”“我们扔掉的垃圾都被人抢着吃!”英使马戛尼当时就敏锐地察觉到了清朝的衰落,把满清看作“一艘破烂不堪的巨大船舰”,预言它将“不再有纪律和安全”。
更为主要的是整个官僚统治阶级普遍虚伪矫饰,失去了前进的动力,只有在强大刺激来临时才有一点本能反应,根本看不到世界发展变化的潮流,没有任何先进性可言,进贡、贸易进口的尽是各种玩物。嘉庆要勤俭,一群官员就像花子一样上朝比谁补丁多。
吏治最为腐败,主要表现为买官卖爵,各种官场就是相互勾结、互相贿赂的关系,不仅造成晚清洋务运动失败,也是清朝灭亡的根本原因。当官需要银子,就要想办法在百姓中挖银子,一派黑心造就一片黑暗,“杨乃武与小”案只是冰山一角。
就连林则徐等开明大员也是落后得可笑,认为英国人穿靴行动不便,极易对付。对世界西方的了解还不如明朝后期。原来的茶叶、瓷器等贸易为什么变成了“贸易”?为什么洋务运动最后付之东流?关键是昏庸、官僚腐败、劣币淘汰良币的结果。
★中国詹天佑土木工程大奖★
奖项名称: 中国詹天佑土木工程大奖
其他名称: 中国土木工程(詹天佑)大奖
创办时间: 1998
主办单位: 中国土木工程学会 詹天佑土木工程科技发展基金委员会
奖项介绍
为了推动科技进步,提高工程建设水平,把当今优秀科技成果应用于工程实践中,创造出先进的土木建筑工程,特设立中国詹天佑土木工程大奖,原名中国土木工程(詹天佑)大奖。本项大奖旨在奖励和表彰我国在科技创新和科技应用方面成绩显著的优秀土木工程建设项目。该奖评选充分体现“创新性”(获奖工程在设计、施工技术方面应有显著的创造性和较高的科技含量)、“标志性”(反映当今我国同类工程中的最高水平)、“权威性”(学会与主管部门之间协同推荐与遴选)。
该项大奖是我国土木工程界工程技术方面的荣誉奖;由中国土木工程学会和詹天佑土木工程科技发展基金委员会颁发;在建设部、铁道部及交通部建设主管部门支持与指导下进行。
该奖每两年评选一次。每次评选综合大奖若干项。
邢台十大免费旅游景点有小西天、书山、峡沟壁挂公路、渐凹村、马岭关、双楼山、福寿山、黄岔村、龙池沟、蝎子沟。
1、小西天
小西天风景名胜区位于邢台市西南45公里处,是我国北方著名的道教名山和河北省第一批风景名胜区。
2、书山
书山,位于邢台县冀家村乡北口村东南3公里处,海拨1003米,因其有一处山体酷似一本打开的书籍,旁边山体还有一个笔架而得名,被誉为“天书”。
3、峡沟壁挂公路
峡沟,顾名思义,位于太行深山的沟岔峡谷中,当地有着“十里峡沟不见天”之称。峡沟,位于邢台市沙河柴关乡以西,距离邢台市区约80公里。在峡谷中有一水库,因在峡沟村而命名为峡沟水库。
4、渐凹村
隶属于邢台沙河市刘石岗乡,地处太行山腹地,平均海拔800米,毗邻329省道。好山好水,环境优美,人文风景独特。元末明初建村,迄今已经有七百多年的历史。
5、马岭关
马岭关,位于河北省邢台市西部的太行山脉,是秦汉以来中国北部边陲的一个重要关隘,乃兵家必争之地,为太行山五大雄关之一,距今已有两千多年的历史。
6、双楼山
双楼山为内丘县、邢台县、山西昔阳县三县交界处,地处内丘县境内最高峰十字圪梁山的北坡,山高谷深,林木繁茂。进入山区这里山势雄伟,沟长谷深。
7、福寿山
福寿山地势由西南向东北降低,形成了近南北向连绵延伸,构成了园区“三栈牵九套、四屏藏八景”的景观格局,具有“丹崖长墙,横贯天际;万丈红崚,绿栈镶嵌;环形嶂谷,连环成套;回音弧壁,天工巧成;塔柱石峰,棱角鲜明;垂直岩缝,形如刀切”的景观特色。
8、黄岔村
邢台内丘县黄岔村,河北十大最美古村镇,因黄巾军起义设立关卡而形成,集古山寨、古村落、古迹、古风、古韵于一体。
村中至今保留有大量古民居,建筑用山里的灰色的石材垒砌而成,屋顶多以平檐式为主,上铺有石板,多为单层建筑,也有少量的楼式建筑。
9、龙池沟
龙池沟,位于在邢台西部太行山深处,是一条美丽的山沟,沟两边广阔的山野上,生长着古老的山桃树、核桃树、柿子树,还有很多楸树以及叫不上名字的树木。
10、蝎子沟
蝎子沟国家森林公园位于河北省邢台市临城县西部太行山中段,是临城国家地质公园的组成部分。