霍尔果斯今天的天气_霍尔果斯天气实时

1.霍尔果斯天气到乌鲁木齐多少公里

2.今年经霍尔果斯出口中亚果蔬同比增13.8%，还有哪些值得关注的信息？

中国有80多条 旅游 专列，其中新疆南北线环游比较特别，以前的新疆南北疆都是自驾，现在却可以坐火车去 旅游 新疆了，也相当奢华：

新疆南北疆环游，11天火车，火车+大巴，几乎囊括所有景点的奢华之旅。

从乌鲁木齐出发的时间是晚上，但你要早点到，因为集合之后有一趟大巴往天山天池玩一下，再回到乌鲁木齐火车站，大约是20：00了发。

整体路线是，乌鲁木齐-可可托海-布尔津（住酒店）-禾木-贾登峪（住酒店）-喀纳斯-北屯-伊宁（宿 旅游 专列上，因为晚上一直在开车）-那拉提-伊宁（住酒店）-赛里木湖-霍尔果斯-伊宁-吐鲁番（到吐鲁番 旅游 专列在开动，所以住火车上）-库车（睡 旅游 专列上）-天山大峡谷-峰火台-库车（酒店）-阿拉尔-阿克苏-喀什（往喀什的路上，睡 旅游 专列上）-喀拉库里湖-喀什（酒店）-乌鲁木齐（回程在火车上），因为早上到乌鲁木齐了，各自告别，散去。

如果您坐过游轮，总体上可以把这趟列车想象为行驶在新疆的游轮，只不过比游轮更奢华，因为这趟旅程除了住在列车上，还住陆地上景点周围的酒店。大体上是火车+大巴相结合，住列车+酒店相结合，住列车上都是晚上行车，比如乌鲁木齐往富蕴，北屯往伊宁，伊宁往吐鲁番，阿克苏-喀什，喀什-乌鲁木齐，火车上住5晚上；其余几晚是住在景点或城市里，比如布尔津、贾登峪、伊宁、库车、喀什等。这趟 旅游 列车的安排，我感觉几乎把南北疆所有的景点走到了，到了火车站就坐大巴前往景点，几个大城市，都会住宿，晚上可以逛夜市，买东西。

新疆南北疆 旅游 专列的车内什么样？

全程软卧

软卧是4人间的，软卧比一般的软卧宽大，还有沐浴间。

旅游 专列上有漂亮的餐车，有酒吧，全程WIFI，健身 。在列车上可以买点酒，看着窗外的草甸，羊群，群山，溪流等等；或者静静地坐在一分钟约1公里的舒适的列车上，喝杯新疆特产的罗布麻茶，一个人望着窗外飞驰的原野发发呆；如果想交朋友的，去唱唱歌，唱一首歌车已经走过一个镇（新疆大点，或者是唱一首歌，车已经走过一个村）。

这趟奢华的新疆环游专列多少钱一个人呢？软卧下铺是8180元，包括所有住宿，景点门票，和大巴费用。

首先讲一下我的经历，有一次从张家口去北京，买了一次y开头的 旅游 列车y522，当时还有些疑问， 旅游 列车什么鬼？

不过坐上以后，发现和普通列车没什么区别，而且这趟车是套跑的，跑完以后还要去跑别的线。在北京铁路局范围内，感觉 旅游 列车和特快没什么区别。

后来了解了一下， 旅游 列车 根据季节性旅客旅行要求开行的列车，列车以字母“Y”打头。机车交路、时刻、调度一般按照货车办理（少数按照快速等级别办理）。

车票大多数发售给各个旅行社，旅客有时也可在窗口买到。很多 旅游 列车上面都是有 旅游 团的。感觉就像包车一样，到了某一个景点乘客下车游玩，列车会在车站等候。

至于所谓的奢华问题，并没有感觉到。

旅游 专列实际上是一个危险的坑，我们上千人坐了通达 旅游 公司游西部游新疆的专列，我们是4月23日从上海出发的，到郑州后上的专列，一路苦不堪言，老式的绿皮车厢，严重缺水(冷水热水都缺)，车厢里无充电插座，随队医生无药，卫生状况极差，管理混乱，最后导致绝大部分游客生病，各地纷纷向国家 旅游 热线12301投诉，要求赔偿。

新疆喀纳斯的行程可以用惨不忍睹四个字形容。

原以为专列是个高大上的品质，结果是现在唯恐避之不及，吓死宝宝了。

我来回答一下，这是兰州到张掖的一趟 旅游 专列，去年十月有幸坐到一次好像是z6204吧还是那一趟，里面专门有两节车厢是介绍张掖的，类似于休闲 的不说了，直接上图吧，说也说不清楚

只照了几张，大家有机会可以体验一下

我就乘坐过哈尔滨至新疆乌鲁木齐的 旅游 专列，名字起得很响亮，叫“纵横中国”。但是与名字正好相反，旅途是自哈尔滨出发，到新疆的哈密、吐鲁番、乌鲁木齐，再由乌鲁木齐返回到甘肃敦煌，到西安，最后由西安返回哈尔滨。

自从坐过这趟所谓的 旅游 专列后，再看到有 旅游 专列字样的宣传，我都不敢兴趣。因为，这趟所谓的专列，就是哈尔滨铁路局闲置的一列绿皮火车拼凑的。从上车开始，烦心的旅程就开始了。当时是四月份，天气还很凉，可是火车上居然没有预备开水，问列车员，回答锅炉刚点起来，要等些时候！到了新疆境内，车内热起来了，因为车厢内不带空调，只好打开车窗，内燃机车的灰尘就很容易刮到车厢里。

随车的列车长、列车员都是临时抽调过来的，他们自己就不太情愿跑这趟列车，所以带着情绪，一路服务态度都很恶劣。

不知现在的 旅游 专列有无改进，希望不要徒有虚名。

我今年7月1日才坐的远华 旅游 专列，到陜西，甘肃，青海，新疆，宁夏和河南转了一圈，历时十四天。这种专列并没有传说中的那么奢华。因为，这种专列就是用普通软硬席空调卧铺车厢组成。坐这种专列出游的优点是：方便，舒适，游玩景地多，也不用为转乘买票操心。但缺点也不少，比如：到一个城市只能玩一，二天，在车上吃住都不太方便，尤其是夏天，用水洗澡都受限制。反正凡事儿都有利弊二方面，就看你自己怎么调整和适应啦！

我随旅行社坐火车 旅游 一次，就下决心再也不参加坐火车的 旅游 了。

在2014年我们四人结伴参加过一次铁路旅行社组织的坐着火车去张家界和云南的15日游，出发的那天早上五点我们从家里出发，六点我们到了火车站，这时候的火车站已经聚集了很多人，可热闹了。大家都戴着旅行社发的帽子，看上去很整齐。旅行社对这次旅行很重视，请了秧歌队欢送我们，旅行社的的领导还讲了话，因为有一千人左右，要求大家必须听从指挥，注意安全。这次一共有十八个小团队，每个团队四十 五十人不等，我们被分到了十三团队。

找到我们的团队后，六点三十分开始进站了，我们一看就是那种老的绿皮火车，六点五十分火车就开了。我们四个人包了一个软卧包厢，比普通的硬卧贵，每人在 旅游 价格上多加一千块钱。普通的硬卧是四千多块钱，我们是五千多块钱。我们就是想在火车上呆的时间比较长，舒服一点还是必要的。

我们第一站是张家界。火车开了的第一天，我们还挺兴奋的，我们在家带了一副牌，我们四个人正好成局。可是这火车是走走停停，好像总是在给别的车让路，车厢里还有股发霉的味道，我本身是过敏体质，从上车第一天就开始咳嗽。第二天就觉得时间过得真慢，打也就一上午，下午就睡觉。到了晚上十点来钟我们又要睡觉时，火车到了一站停下了，我老伴看着窗外说到了六盘水了。可是到了早上起来，火车又到了一站停车了，老伴往外一看，他说怎么这火车跑了一宿还是六盘水呢，把我老伴气的，说这事什么事啊，转了一宿又回到了六盘水，这不是耍我们玩吗？

第三天我们去餐车吃饭，路过普通卧铺车厢，那里人多的连走路都费劲，因为在火车上呆的时间长，吃的喝的都要自己准备，所以大家都带了很多东西。行李架根本放不下了，都堆在过道上了，看着就像逃难的一样。就这样，我们在火车上呆了三天两宿，第三天的下午四点多才到张家界。

在张家界我们呆了两天两宿，去了张家界国家森林公园，游了天子山，坐了索道车，到了袁家界，乘坐了百龙天梯，参观了十里画廊，走完了金鞭溪。第五天的下午四点四十分我们又上了来时乘坐的火车去往云南。

火车又经过23个小时的运行，在第二天的下午三点驶入了昆明火车站，在火车站出口处，当地的一些老人穿着民族服装载歌载舞的欢迎我们，场面很感人。到了昆明后的每次出行，就都是坐大巴车了。云南都是崎岖的山路，我们坐在大巴车都不敢往下看，可吓人了。当天晚上我们先到了楚雄吃晚饭，然后开往大理，因为公路堵车严重，司机选择走小路，小路更加崎岖不平，我的心都提到了嗓子眼，双手死死的抓住扶手，好像随时都会有危险发生。200多公里的道，我们到大理已经是夜晚的十点多了。

后来的几天我们参观了大理古城，丽江涑河古镇，丽江古城的四方街，昆明的石林，七彩云南孔雀园，西双版纳野象谷等景区，其他时间就是购物了。在云南的这几天有太多的时间都是在大巴车上度过的，每天在车上呆4 5个小时是再正常不过了，最后一天从景洪开往昆明，700公里的路，开了10个小时。我都担心一位司机这样疲劳驾驶合适吗？返回云南的第二天中午11点半我们又坐上了来时的火车，12.08分火车开出了昆明火车站，踏上了漫长又闷热的回家之路。经过四天三夜4月24号下午1.58分火车终于驶入了哈尔滨火车站，结束了我们这次的乘坐火车的 旅游 。

这次的 旅游 给我的感觉就是，行程安排的不好，起早贪黑，担惊受怕，太辛苦了，太劳累了。吃的半生不熟的饭，落地的时间太短，在火车 汽车 上的时间太长了。就这一次吧，再也不会参加这种 旅游 团了。

我曾经操作过 旅游 专列，我来回答你这个问题比较靠谱， 旅游 专列从名字上就能理解是旅行专列，您说的相当奢华是没有的事情， 旅游 专列只有在铁路上有空闲的时候才会发一班是在春天的4-5月和秋天的9-10月发的比较多，为什么在这个时间发就跟车体有关了，好些旅行社申请专列的时候不要求是空调列车，这两个时间不要开空调

专列的时间都是铁路上的空闲时间，所以会遇到车子停在某个小站让车停几个小时的情况，到了目的地之后车子会停到当地站的车库去，游客下车游玩晚上再回到车上

再有就是要告诉大家的专列行程，是能不住酒店肯定不住酒店的基本上都是晚上赶路白天玩，景点能加上的一定加上这是因为坐 旅游 专列的基本上都是老人家他们都喜欢满满当当的行程感觉超值，另外各地 旅游 局和景点对 旅游 专列是有补贴的多停一地多停一点都是收入，这也是专列行程价格比较便宜的原因有补贴团费的地方

最后就是建议准备送家人去做 旅游 专列的朋友，如果条件许可尽量不要去参加那种行程，遭罪，为什么专列都要配上医生不是说服务好，而是行程中确实有这个需要很多老人家受不了这种高强度的 旅游

最近，新疆的 旅游 专列“津和号”发车了。这趟列车走过草原、沙漠和湖水，约半个月玩遍大西北，最后回到出发地天津。

什么是 旅游 专列？ 旅游 专列不同于日常固定的点对点大交通运输，而是根据行程景点设置。游客下车游览，游览完毕返回专列，继续下一段行程。有的专列住宿在列车上，也不用拿行李，和游轮 旅游 有些类似。

其实旅行专列有多种，不一定都是豪华的。下面跳跳妞就和大家聊聊国内外的 旅游 专列吧~

一、 国内国外的 旅游 专列，线路丰富

在国内有很多 旅游 专列，长途的，短途的，固定的和临时的。很多Y字母打头的列车，就是专门的 旅游 专列了。 比如，北京到秦皇岛间的Y509/Y510次，西宁至茶卡“天空之镜”的Y961/2次 旅游 列车。一趟 旅游 列车还可以分成很多段，像沈阳-昆明 Y132/33次，分为张家界段，丽江段，贵阳段等。

国外著名的 旅游 专列也不少。 在泰国，有曼谷到北碧府的 旅游 专列，在日本有新兴的日本豪华列车Suite Shiki-Shima ，在欧洲更有不少几十年或上百年的奢华列车，比如南非的蓝色列车和欧洲的东方快车。 有的横跨欧亚的西伯利亚铁路，一路穿越辽阔的树林、雄壮的山脉、最后在大海边驻足。

下面，跳跳妞挑国内和国外比较知名的两条 旅游 专列，具体来说说。

二、 中国：重游丝绸之路专列

这趟专列，主要路线从先从西宁出发，最后一站是宁夏中卫的沙坡头。

迎着“古丝绸之路”，一路向西，横跨甘肃、青海、新疆、宁夏等省区，途径敦煌、张掖、乌鲁木齐、吐鲁番、中卫、内蒙古通湖草原等国内著名 旅游 城市。火车行程数千公里路，一路上经过雪山、大漠、戈壁、草原等大西北绝美的景色。

这种专列就是一般有卧铺的火车， 这种行程 旅游 节奏缓慢，时间较长，有导游带领，跟着火车行程游览。 除了游玩外，火车上用餐一般自理。 整个行程价格一般是硬卧上铺2980元/，中铺3280元/人，下铺3580元/人；软卧上铺3980元/人，下铺4380元/人。比较适合老年人，有人带领慢慢游玩。

丝绸之路专列先到达青海西宁，游玩青海湖、参观塔尔寺。

接着抵达甘肃敦煌，游览莫高窟、鸣沙山月牙泉，然后去张掖看彩色丹霞。

再来到新疆乌鲁木齐，看天山天池雪峰倒映，碧水如镜、逛大巴扎。

到吐鲁番，看坎儿井、千佛洞、葡萄沟品尝美味的葡萄，和交河故城。

来到内蒙通湖草原，看腾格里大沙漠的腹地。

最后回到宁夏中卫，高庙、沙坡头在黄河边，沙与水为一体。

三、 外国：神秘奢华的移动宫殿

——辛普伦 东方快车 Venice-Simplon Orient Express 这趟列车因为经典的**《东方快车谋杀案》而出名。 乘坐这趟列车，就像是进入古典，优雅、华丽的欧洲上流世界。

快车有12节卧铺车厢、2节工作人员车厢、3节餐车以及1节酒吧车厢，在每年3月至11月间每星期一班。列车纵横欧洲，途径伦敦，巴黎，苏黎世，茵斯布鲁克，，穿过壮丽的风景。

乘坐这趟列车，不仅可以看到明信片一样的壮丽风景，更能感受到超五星级的服务。 每个人上车都会送上一杯香槟，作为盛大欢迎仪式。有古董车厢，有高级厨师专门烹饪。

当然，价格也是不菲， 乘坐这样的列车从伦敦到的票价需要花费1790英镑 。换句话，更像是移动的豪华宫殿，上流 社会 在这里社交。

四、 乘坐 旅游 专列优点和缺点

跳跳妞觉得，旅行方式各有利弊，适合自己的才最好。如果有机会的话不妨体验一样下旅行专列的旅行方式~

兰州到敦煌Y667，堪称奢华，还有表演

霍尔果斯天气到乌鲁木齐多少公里

楼主你好！

伊宁市气象局于2010年7月10日成立，因为才成立刚刚一年，更多的资料现在网上还没有公布！

现在只有伊犁州的

伊犁州气象局简介

伊犁州气象局是伊犁州气象工作的管理部门，同时承担伊犁州直的基础气象业务，为当地经济建设、社会发展和人民生活提供气象服务，负责州直八县一市一口岸的气象工作。

从解放初期只有少数几个人从事简单的地面气象观测工作，收集的资料也是主要为航空服务，发展到现有在职职工143人（其中州局本部81人），离退休职工72人，职工由汉、维、哈、回、锡伯、满、乌孜别克、克尔克孜、蒙古、俄罗斯等民族构成，大专以上学历的人员占在职职工总数30%，中专学历占63%，中级以上专业技术职称占32%，初级专业技术职称占65%。

伊犁州气象局位于伊宁市飞机场路136号。

主要行政管理部门有：

伊犁州人工影响天气办公室：开展增雨、防雹等人工影响天气工作，联系电话：8224959

伊犁州防雷减灾办公室：预防雷击灾害，对建筑物等的防雷设施进行检测，联系电话：8222327

伊犁州氢气球释放管理办公室：联系电话：8223994

主要内设科室有：

办公室：联系电话：8223994

业务科：联系电话：8224959

气象台：提供各类气象预报、气象资料、121天气预报电话服务。

联系电话：8230499 8226822

天宇科技中心：提供大型彩球、布标等广告服务，电话：8222277；避雷装置检测和安装服务，电话：8222327；电视、广播电台天气预报栏目广告服务，电话：8222370。

伊犁州局下属一个国家基准站（在伊宁市）、一个国家基本站（在昭苏县）、8个一般站（包括新源、尼勒克、巩留、霍城、伊宁县、察布查尔、霍尔果斯、特克斯）。

其中伊宁市、昭苏、新源气象局的农业气象组为国家基本农业气象观测站点，霍城县气象局的农气组为新疆一般农业气象观测站点

（州气象台所辖基础气象业务：1.地面观测：主要观测本地的气温、气压、地温、日射、酸雨等。

2.高空观测：观测本地地面至高空约25千米范围内的气温、气压、风向、风速等。

3.农气观测：观测农作物生长发育期、生育状况，物候、土壤湿度及发育期与气候的关系。

）

各类气象服务包括天气预报、气候预测、农业气象预报、气象卫星遥感应用、气象仪器计量检定、环境气象预报、专业气象服务等。

伊犁是自治区主要粮食基地，被誉为新疆“北大仓”。

伊犁气象部门在50年的风雨历程中，始终如一坚持为伊犁经济建设和社会生活提供各种服务，为当地农牧业生产提供准确及时的气象信息资料和天气气候预测，使农牧业生产趋利避害、防灾减灾，为伊犁农牧业生产丰收做出了不可磨灭的功绩。

2001年12月中旬出现的历史上罕见的强寒潮天气过程，2002年4月中旬至5月初低温连阴雨天，气象局都提前36小时做出了预报，为地方 *** 和有关部门防灾减灾赢得了时间，使灾害降到了最低限度，受到了好评。

伊犁地处祖国西大门，是我国天气系统的上游，是大部分地区天气预报指标的上游站点，尤其伊宁基准站、探空站气象资料长期以来参与全球资料交换，近几年，毗邻中亚诸国气象探测资料空白，因此，伊宁基准站、探空站资料肩负填补中亚气象资料空缺重任，对我国其它地区天气气候预测都是具有举足轻重的意义。

伊犁气象业务现代化建设发展水平较快，9210工程项目建设获自治区气象局表彰，且已按期投入业务运行，九个县局站单收站全面开通，还参与完成了《伊犁地区冰雹天气预报方法》、《伊犁树木年轮气候研究》、《伊犁春季大降水专家系统》及《伊犁地区降水概率统计预报》等科研课题的研究开发。

伊犁气象部门的精神文明建设也得到蓬勃发展。

在自治区气象局和伊犁各级 *** 部门的关怀下，伊犁气象无论是气象业务现代化建设，还是职工办公、住宅、院区环境建设等，都发生了巨大变化。

伊犁州气象局1999年5月被伊宁市爱卫会授予伊宁市“卫生红旗单位”称号，1999年8月被伊宁市绿化委授予“花园式单位”称号，2000年升格为“自治区文明单位”。

经过几代伊犁气象人的共同努力，截止2002年6月，伊犁局下辖单位全部达到县级以上文明单位称号，50%县局升格为自治区级文明单位。

随着伊犁新一代多普勒天气雷达的立项建设，伊犁气象现代化水平将会再上一个大台阶，广大气象职工的工作生活条件将得到进一步改善，气象对促进伊犁经济和社会的发展作用将更加明显，伊犁气象事业的明天会更好。

今年经霍尔果斯出口中亚果蔬同比增13.8%，还有哪些值得关注的信息？

驾车路线：全程约659.5公里

起点：霍尔果斯

1.伊犁哈萨克自治州内驾车方案

1) 从起点向正东方向出发，行驶10米，右转进入亚欧北路

2) 沿亚欧北路行驶190米，直行进入亚欧南路

3) 沿亚欧南路行驶540米，过左侧的江苏大厦，直行进入沪霍线

4) 沿沪霍线行驶680米，稍向左转进入G312

5) 沿G312行驶10米，直行进入连霍高速

2.沿连霍高速行驶30米，直行进入连霍高速

3.沿连霍高速行驶310.9公里，直行进入沪霍线

4.沿沪霍线行驶36.9公里，直行进入连霍高速

5.沿连霍高速行驶120米，稍向右转上匝道

6.沿匝道行驶1.5公里，稍向右转进入沪霍线

7.沿沪霍线行驶13.9公里，直行进入沪霍线

8.沿沪霍线行驶60米，直行进入沪霍线

9.沿沪霍线行驶34.9公里，直行进入连霍高速

10.沿连霍高速行驶236.4公里，朝国际机场/米东区方向，稍向右转进入西站立交桥

11.沿西站立交桥行驶810米，过西站立交桥约700米后，直行进入乌奎连接线

12.乌鲁木齐市内驾车方案

1) 沿乌奎连接线行驶1.6公里，朝乌鲁木齐/国际机场方向，稍向右转进入小地窝堡立交桥

2) 沿小地窝堡立交桥行驶360米，过小地窝堡立交桥约260米后，直行进入机场高速

3) 沿机场高速行驶8.4公里，稍向右转进入木材厂立交桥

4) 沿木材厂立交桥行驶10米，过木材厂立交桥约600米后，直行进入外环路

5) 沿外环路行驶2.9公里，过九家湾立交桥，直行进入外环路高架

6) 沿外环路高架行驶1.8公里，朝克南高架/河滩快速路方向，稍向右转进入西环中路桥

7) 沿西环中路桥行驶0米，过右侧的翼龙大酒店商务中心，直行进入克拉玛依路高架

8) 沿克拉玛依路高架行驶3.3公里，过华凌市场立交桥，在南湖路出口，稍向右转上匝道

9) 沿匝道行驶430米，直行

10) 行驶150米，进入南湖东路

11) 沿南湖东路行驶320米，右转

12) 行驶70米，右转

13) 行驶50米，到达终点(在道路右侧)

终点：乌鲁木齐市

霍尔果斯出口中亚果蔬同比增13.8%，其中最值得关注的信息就是霍尔果斯公路口已经出境了。亚果蔬总量达到了3万多，可与此同时肯定要做好疫情防控。必须要保证蔬菜和水果通过绿色通道监管的模式进行运作，方便在每一个关口进行合理的查验。用这种方式其实就是希望提高果蔬出口的效率，让更多的人前来检验一番。汽车行驶的地方都会有严格的检查，因此不用担心会造成传染。

乌鲁木齐中亚市场对果蔬的旺盛需求，才让新疆霍尔果蔬出口量变得越来越多。因为疫情的原因肉一直在不断的上涨，因此蔬菜的需求量变得越来越多。乌鲁木齐为了得到更多的蔬菜，便向新疆霍尔进行购。可与此同时霍尔肯定想从中赚取一笔，因此面对具有优势的事情肯定会去占便宜。不仅把马铃薯和干香菇都运送了过去，而且还有苹果和仙桃。

霍尔果斯区域的果蔬综合比较快，是因为中亚国家对中国果树非常认可。认为中国生产出来的蔬菜和水果非常健康，没有放任何的添加剂。人在吃东西的时候，无非就是希望能够吃一个健康的东西，因此才发展的越来越迅速。霍尔果斯出台了多项便捷的政策，希望能够让果蔬出口的国际竞争力能够加强一些。

总的来说高温天气变得越来越热，蔬菜水果可能成活率非常低。面对这种情况只能够做出一定的改善，否则的话没有雨水蔬菜水果肯定会死的特别快。有关部门一定要进行人工降雨，不然的话农民的农作物肯定会全部枯死掉。没有蔬菜水果稀缺的东西肯定会变得越来越贵，不管出口率怎么样价钱太贵肯定没有人购买。